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    新能源汽車積分政策終落地

    2017-09-30 02:40:51 PM

    9月27日,工信部等五部委聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。新政策將於2018年4月生效。我們認為新能源積分製度將在2020年後接替現行的補貼政策,繼續扶持新能源汽車的發展。國內大型車企以及外資車企都將麵臨挑戰,因為他們的新能源汽車戰略推進緩慢。自主品牌則受益於其近幾年積極的新能源車部署。純電動汽車將成為新能源汽車銷售的主流。


    政策要求所有年產量(或進口量)在3萬輛以上的車企在2019年和2020年產生相當於其傳統乘用車產量10%和12%的新能源積分。


    這並不意味著到2020年,新能源汽車銷售能達到傳統能源汽車規模的12%。根據今年在售新能源汽車的裏程和能耗,平均一輛新能源汽車將產生2.93個新能源積分。因此,實際新能源汽車銷售量占比需要在2019、2020年達到3.3%和3.9%。


    高於目標值的新能源積分可以轉售給其他未達標的車企。2019年和2020年兩年的新能源積分可以互相轉結,這有助於外資車企順利通過考核。這是因為大多數外資車企計劃於2020年左右在中國推出新能源車型。富餘的新能源積分也可以轉化成燃料消耗積分,用於應對相關考核。


    對於未能通過新能源積分考核的車企,懲罰措施非常嚴厲。相關企業將被迫減少燃油車的生產量直到考核達標。否則,工信部將暫停授理該企業部分新車型申報,及進行其他處罰。


    如果2020年12%的目標可以實現,新能源乘用車的產量將達到98.3萬輛左右,和我們此前在《電動車市場長期展望(2017)》中的預測值非常接近。實現上述目標,需要在2016年到2020年間實現31%的年均複合增長率。


    絕大部分大型國有車企的新能源積分無法達標,需要在2020年前通過購買積分來滿足考核。自主品牌,如比亞迪、吉利和奇瑞,則將有富餘積分。他們可以通過賣出富餘積分而獲得相應收入。


    乘用車企業平均燃料消耗量積分也同時實施。新的燃料消耗量計算方法給予新能源車極大的優勢,使得大量生產新能源汽車的企業非常容易滿足燃料消耗量考核。


    一句話總結

    以中國汽車市場的體量來看,新能源汽車積分政策必將是全球電動車市場最重要的政策,沒有之一。政府極力推動國內新能源汽車市場的發展,但是剔除補貼和限購政策的因素外,消費者對於新能源車的接受度仍有待觀察。